"Geh
ja vorsichtig mit deiner Gashand um!" beschwört mich
der sichtlich besorgte Kawa-Händler, "Bei der Kiste
reißt es dir noch im Vierten den Vorderreifen gen Himmel!".
"Keine Sorge" entgegne ich ihm betont lässig, "hab
schon über 200.000 km auf den verschiedensten Motorrädern
hinter mir, bin schon quer durch Afrika und blablabla....!".
Also, los gehts. Aufsitzen, Starten, Losfahren. Klappt. Hurra!
Nach kurzer Eingewöhnungsphase im unteren Drehzahl-Drittel
fühle ich mich bereit für größere Taten.
Ich schalte bei Tempo 70 vom Sechsten runter in den Zweiten und
gebe Gas. Was jetzt passiert, läßt sich mit einem durchschnittlichen
Menschenhirn nicht erfassen. Vor einer Sekunde noch cool und lässig
auf dem Motorrad sitzend, hänge ich plötzlich hilflos
und verkrampft an den Lenkerstummeln und bin nur noch damit beschäftigt,
den jeweils nächsthöheren Gang einzulegen. Die Bäume
fliegen nur so an mir vorbei, die vormals breite Straße
wird zum schmalen Strich und unter mir faucht und kreischt es,
dass einem Angst und Bange wird. "Gib deinem Schutzengel
eine Chance!" steht auf einem Warnschild, das gerade rechts
an mir vorbeisaust. Ich befolge diesen Rat und drehe den Gashahn
zu. Oh Mann, mit einer derartigen Power habe ich nicht gerechnet.
Während
der restlichen Testfahrt, bei der ich unter anderem auch das Hahntennjoch
erklimme, begnüge ich mich wieder überwiegend mit dem
unteren Drehzahl-Drittel. Hier ist das Biest absolut easy zu fahren.
Faszinierend finde ich das breite Drehzahlband, in dem sich die
Kawa bewegen läßt. Im Sechsten Gang kann man ohne weiteres
durch die Ortschaften bummeln, oder eben knapp 300 Sachen auf
die Autobahn drücken. Apropos Autobahn, am Schluß gehts
natürlich noch auf selbige, um die Mühle so richtig
auszuquetschen. Bei Tacho 283 ist Schluss. Nicht etwa weil die
Kawa nicht schneller könnte, nein, weil ich es nicht schneller
aushalte. Der Crosshelm samt Brille klappt nach hinten und verzerrt
mir dermaßen die Optik, dass ich nicht mehr erkenne wohin
ich eigentlich fahre. Fazit: "fett-krasse" Megapower
- superstabiles Fahrwerk - brachiale Bremsen - heiße Optik
- gewöhnungsbedürftige Sitzposition - nur bedingt reisetauglich.
Kaufen? Stellt sich letztlich die Frage, ob Sinn oder Unsinn,
so viel Power braucht nämlich kein Mensch. Äääähhh
- Suzuki hat für 2005 eine neue 1000-er GSXR angekündigt.
183 PS, 163 kg Trockengewicht,...... Freu mich schon ;-)
 Eintägige Testfahrt im Gebirge - hier bei einer Rast am Plansee |
Crosshelm und Flatterjacke - über 200 Sachen wirds ungemütlich |
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 Kompakt und zierlich |
Eine 1000-er im 600-er Format |
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 Aggressive Front |
 Mächtiger 190-er Schlappen |
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 So, genug geschwafelt... |
 ...muss wieder auf Strecke! |